发布时间：2018/12/14 9:51:44
在中国交通地图东部沿海区段，纵向京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟—胶新通道，横向德龙烟通道、邯济—胶济通道、瓦日通道、菏兖日通道，显得格外醒目。
以“三纵四横”铁路为骨架的“齐鲁大动脉”，像一幅壮美的图画镶嵌在中国交通版图上，奋力书写着助力地方经济发展的美好篇章。
中国铁路济南局集团有限公司管内铁路干线地处中国东部繁忙区段，地理位置重要。伴随改革开放，这个局集团公司以人民为中心，致力服务区域经济发展，推动企业做实做精做强，走过了不平凡的40年历程。
高铁提升旅客出行幸福指数，成为人民群众旅行的重要交通工具
今年春节期间，一辆小火车因为“慢”，成了网友们追捧的“网红”。它就是1974年以来往返于山东淄博和泰山之间的7053/7054次公益性“慢火车”。
时光斗转星移，这列“慢火车”成为见证改革开放40年来铁路发展的“活化石”，述说着铁路发展的历程。
“上世纪90年代，我们都要拿马扎排队买票，上车后挤在车厢一角，到家得28个小时。”今年82岁的陈德禄至今还记得当年坐火车从济南回老家陕西平利县的场景。
2015年，陈德禄的孙子陈晓东把家安在了济南。每年他都要坐动车回陕西老家过年。“现在网上买车票特别方便，我坐在宽敞的车厢里，感觉很舒服，不到10个小时就能到老家。”陈晓东高兴地说。
1978年，济南局集团公司旅客列车仅有66对，到2018年，已达356.5对，其中高铁动车209.5对，占比达59％。旅客发送量也由1978年的4283.6万人次，跃升至2017年的1.34亿人次，翻了3.13倍。
2011年京沪高铁开通，拉近了济南与全国各地的时空距离。济南西站作为京沪高铁始发站之一，直达列车可连接244个车站，高铁通往25个直辖市和省会城市。
长期以来，胶济线都是客货混行，运输负担重。2008年12月，与胶济线平行的胶济客运专线全线开通，形成区域内2小时交通圈，大幅缓解了胶济通道拥堵的问题。目前，胶济客运专线每天运行105对旅客列车，2005年到2017年，年旅客发送量由572万人次攀升至5958万人次。
青荣城际铁路把胶东半岛从“沿海边区”变成了“门户城市”，2016年11月全线开通运营后，青岛到烟台的列车最快运行时间仅需1小时15分钟，比过去缩短了2/3的时间，拉近了城市间的距离，并带来源源不断的观光客流。
目前，155家旅行社与济南局集团公司合作办理高铁团体业务。高铁成为客流增长的重要经济增长点。
旅客满意始终是济南局集团公司的不懈追求。济南客运段推出的“绿丝带、小红心”特色服务，让重点旅客出行更加便利。山东济铁旅行服务公司打造“舌尖上的高铁美食”，推出“海珍品营养”等套餐服务，让旅客在高铁上就能享用美食。
货运班列拉着山东融入“一带一路”，成为加速新旧动能转换的重要引擎
铁路货运是国民经济的晴雨表，见证了改革开放40年来的经济发展。1978年到2017年，济南局集团公司货物发送量由7753万吨增加至17865万吨，增加了2.4倍。
而在改革开放初期，铁路货运却是另一番景象。“那时要个车，需要好多个环节。”邹城市原黄沙公司经理聂井水说。20世纪80年代，该公司每月要发送200余车的黄沙。
如今，从事石灰石运输的聂井水不再为车皮着急。“我们通过电子系统报需求，有时当天报当天就能装车。如果运量够了，还可以从邹城北站走货运班列。”
山东欧亚铁路物流有限公司主营机器设备，在经理王勇看来，铁路班列安全性高、时效性快，货主还能掌握货物到达信息。“齐鲁号”欧亚班列的开行频次加密，将进一步惠及企业。
今年7月临沂站开行的中欧班列，为国内已经开行的61条中欧运输线路再加一条。中欧班列数量的不断增加，折射出“一带一路”地区经贸往来、商品流通、市场交易的繁荣景象，也反映了沿线人民日益享受到中欧班列释放出的民生红利。
以临沂至莫斯科中欧班列为例，开行前，红松、落叶松、樟子松的价格是2700元/立方米，现在为2100元/立方米。目前，济南局集团公司已经拥有99条国内国际运输线路。
短短3年间，山东省内货物班列实现16小时内运达，跨省直达集装箱班列运输效率倍增。
山东坐拥全国近六分之一的海岸线，与世界180多个国家和地区的700多个港口通航。济南局集团公司致力 “抓港口、稳大宗、增白货”，开行海铁联运国际货物班列，形成以黄岛为中心的国内货物班列集群。
2017年，济南局集团公司发送集装箱84.4万个标准箱，同比增长52％；今年以来，海铁联运日均装车同比增幅88％，占集装箱装车的70％。
黄岛站，20世纪90年代是一个海边小站，现在是全国铁路繁忙的货运站，平均每20分钟就有一趟货运班列到发。今年11月11日，该站创下全国火车站单日发货3126车的最高纪录。
海铁联运班列将山东曹县贫困地区的柳编手工艺品远销欧洲，被当地老百姓称为扶贫班列，而海铁联运新模式也为供应链运输提供了新方式。
以前，长三角、珠三角地区的电子加工基地将东亚国家的电子元件组装后再通过海运销往全球各地。山东海铁联运班列开行后，“海上漂”在青岛登陆，帮助货主降低了库存，减少了仓储费用，提升了资金周转率，这里成为海洋运输的黄金通道。
山东铁路从三条普速铁路干线，正向着“四纵四横”的路网结构和“两纵两横、一环双核”的高速铁路网迈进
“改革开放初期，济南铁路局管内仅有京沪、胶济、蓝烟三条铁路干线，营业里程2448公里，货运量仅能满足需求的60％。”济南局集团公司计划统计部有关负责人介绍说。
改革开放后，山东铁路建设进入大发展时期。1985年兖石、新兖铁路建成运营；1996年9月，京九铁路全线开通运营；1999年5月，国家“九五”重点工程邯济铁路建成；2003年12月，胶新铁路全线开通，成为全国第一条开通时速为100公里的新建铁路；1997至2004年间，济南铁路局对管内京沪、京九、胶济、兖石、蓝烟铁路进行全面技术改造，山东成为贯通我国南北、连接东西的重要铁路运输通道。
党的十八大以来，山东铁路建设驶上快车道。目前，济南局集团公司管内京沪高铁、石济高铁以及蓝烟、胶新铁路等纵贯南北，胶济客专、青荣城际铁路和邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟铁路等横跨东西，覆盖山东省全境，5114.6公里的营业里程是1978年的2.08倍。其中，高速铁路1205.7公里，辐射140个县市。
“山东融入全国高铁网，逐渐完善的区域路网结构为保障民生、方便人民群众出行、实现产业转型升级提供了运能运力支撑。”山东省发展与改革委员会铁路和机场规划建设办公室副主任许西龙说。
目前，济南局集团公司配属动车组140列174标准组，每日开行旅客列车356.5对，其中高铁动车209.5对，占比达58.7％。从2012年到2017年，济南局集团公司年发送旅客由7649万人次增长至1.34亿人次。
2018年，鲁南高铁菏泽至曲阜段开工建设，济青高铁开通在即。随着青盐铁路的通车，东部沿海快速通道打通，山东“四纵四横”的路网结构布局即将成为现实。
行进在新时代、新体制路上的济南局集团公司领导班子，团结带领9万余名干部职工，正以党的十九大精神为指导，按照高质量发展要求，聚焦交通强国、铁路先行，深化强基达标、提质增效，以“转观念、讲担当、强基础、增效益”为主线，以饱满的热情，以奋进者的姿态，展示新担当和新作为。他们将无愧于时代，向党和人民交上一份合格的答卷！