一日看尽长安花

  交通，人类文明的命脉、历史进步的标尺。

  古称三秦的陕西，作为我国地理版图的几何中心，是天然的交通枢纽，在全国交通网中具有承东启西、连接南北的重要区位优势。

  在这片古老的土地上，铁路大动脉纵横延伸，有在“其直如矢”的“周道”上兴建的郑西高铁、陇海铁路，有穿越秦蜀古道、写下传奇故事的西成高铁、宝成铁路，有在中国最早的高速路上挺进的包西铁路，有沿着古丝绸之路不断西进的新亚欧大陆桥铁路通道……

  改革开放40年，陕西铁路稳步、持续、快速发展，以“两纵五横三枢纽”为核心的普速铁路骨架网和“米”字形高铁网正日益完善，以强劲脉动为陕西经济社会发展提供运力支撑，旅客乘火车“一日看尽长安花”的梦想正在照进现实。

  破瓶颈，从少到多，打破交通大屏障

  在中国的地理版图上，陕西地处几何中心，随着时代变迁，陕西特有的地理状况反而成为制约发展的瓶颈，其西不沿边、东不靠海，南有秦岭、北有黄土高原，交通的阻滞严重拖慢了经济社会发展步伐。

  20世纪30年代初，陕西仅有一条历经清、北洋、国民政府3个时期建成的陇海铁路，到新中国成立时，又增加了一条通往渭北的咸铜支线。当时，铁路设施极为简陋，年货运量不足百万吨，百姓出行极为不畅，穿境而过的陇海铁路被珍视为关中平原上的“金腰带”。

  经济发展，交通先行。作为国民经济的大动脉、国家的重要基础设施和大众化的交通工具，铁路在安全、环保、成本、运能等方面的独特优势不可替代。在改革开放的伟大实践中，铁路和地方政府都深刻认识到，陕西地处内陆腹地，发展的制约瓶颈是交通，交通的瓶颈是铁路。

  继新中国第一条电气化铁路宝成铁路建成后，1978年，“蜀道”天堑屏障在陕南被打破，襄渝铁路贯通西北、西南、华中地区，阳安铁路连接宝成、襄渝两条干线，既形成了一条新的“入川”通道，又使陕南地区的老百姓可以坐着火车“翻秦岭”。

  到1989年，陕西境内共有5条铁路干线，营业线路突破1800公里。历经10多年改革发展，陕西铁路从少到多，稳步向前发展。

  挺脊梁，从线到网，助力西部大开发

  “羊皮褂、红肚兜，大红枣、小米粥”。上个世纪90年代初，在延安革命老区人民眼里，省城西安是一个十分遥远的地方，他们坐着马或骡子拉的车，一路风吹日晒，走上9天左右才能到达西安。这一历史随着西延铁路的正式通车而终结。1992年8月1日，火车从西安开到了延安，老区人民难以抑制激动的心情，在站台上扭起了秧歌。

  陕西地域南北长、东西窄，从陕北到陕南长约880公里。2002年，首穿秦岭南北的西康铁路全线通车。同时，西延铁路一端向北不断延伸，在黄土高原的山峁中蜿蜒行进，在神木与神朔铁路接轨；另一端经由西康铁路，与襄渝、阳安铁路在安康枢纽交会，首次将陕西三大经济区域联成一体，挺起了纵贯陕北、关中、陕南的“铁脊梁”，又将重庆、成都、西安、神木等地连接起来，形成了连接西南、西北、华中地区的一条北煤南运重要通道。

  改革开放特别是西部大开发以来，陕西铁路从线联成网。2004年，宁西铁路建成通车。它横贯我国东、中、西三个经济带，大大缩短了西北、中南地区至华东、华中地区的运输距离，仅西安至南京的运输距离就缩短了200公里左右，使开发中的大西北通过铁路运输“牵手”富庶的长江三角洲。

  到2004年底，陕西境内国家铁路运营里程增加到2700多公里，形成了西安、宝鸡、安康3个重要铁路枢纽。

  稳扩能，从快到好，畅行“乌金”大通道

  “乌金遍地、油浪翻滚、底气十足、一盐难尽”，人们用这16个字来形容陕北地区的富足资源。陕西作为新亚欧大陆桥上重要的过境通道，煤电油运迫切需要加快铁路建设，将当地资源优势转化为经济发展优势。

  2004年12月，按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，陕西省和铁道部签署会谈纪要，共同推动陕西铁路建设。2005年3月18日，西安铁路局成立后，加快推进陕西铁路建设，为以陕北为重点的煤炭化工基地和石油运输提供运力支撑。

  常言道：“火车一响，黄金万两。”历时近3年，2007年，西延铁路完成了300多公里的线路扩能改造，老区人民出行越来越方便，煤炭石油等重点物资外运越来越快捷。

  2010年底，包西铁路开通，陕西铁路增加复线625公里，形成了又一条煤电油运南北通道。2011年初，太中铁路开通，增加复线348公里。两条铁路以绥德为中心，在陕北境内形成了“大十字”的运输骨架。

  铁路积极释放新线效应，在陕北建设煤炭基地和物流基地，开行五定班列、跨局大宗货物直达列车和管内直达列车。仅2011年，包西铁路陕西段发送货物5700万吨，比上年增运1700万吨，增长42％。

  目前，陕西铁路基本形成了“两纵五横八辐射一城际”的骨架网，构建起较完善的铁路干线网架、大能力的能源运输通道和快速便捷的高速铁路网。其中，煤炭运能大幅提升，形成了亿吨以上能力的陇海、包西、宁西、太中、黄韩侯、西康、神朔铁路等多条大能力外运通道。

  铁路等基础设施的进一步完善，为陕西经济快速发展创造了良好条件。2008年，改革开放短短30年时间，陕西经济总量从不足100亿元猛增到6850亿元，财政收入首次突破千亿元大关。

  铺“丝路”，从量到质，绘成“米”字大路网

  从点到线，从线连成片，自郑西高速铁路开工建设以来，陕西进入高铁和普速铁路建设“比翼双飞”、齐头并进发展的快车道。

  2005年以来，中国铁路西安局集团有限公司管内铁路建设投资高位运行，到今年11月底，累计完成建设投资2346亿元，营业线路总里程5107.8公里，线路电气化率、复线率分别提高了24.6％和49.9％。其中，高速铁路从无到有，营业里程844.4公里，关中城市群与越来越多的省市呈现出明显的“同城效应”。

  “给我一天，还你千年。”2010年，世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高铁正式开通运营。郑州至西安最短运行时间压缩至2小时，洛阳、三门峡、渭南等多个城市入围“一日经济圈”。

  2013年，西宝高铁、西康二线两条新线同日开通运营。“炎帝故里”宝鸡以高铁为纽带，走“近”中原城市群、京津冀都市圈。

  2014年，秦晋山水一线牵。随着大西高铁太原南至西安北段的通车，中西部高铁联网，陕西、山西两省再续“秦晋之好”，助推中部崛起和丝绸之路经济带建设。

  2017年，宝兰高铁正式开通，西北地区除宁夏外，陕西、甘肃、青海、新疆四省区加入全国高铁“朋友圈”。这条高铁与已运营的徐兰高铁郑徐段、郑西段、西宝段以及兰新高铁连通，铺建起国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的陆桥通道，形成了一条横贯东、中、西部地区的长达3000多公里的高铁“丝绸之路”，促使亚欧大陆桥客货能力同步提升，为中欧国际铁路货运班列加密开行创造了有利条件。

  沿着丝绸之路最初的起点西安，高铁“丝绸之路”继续“开枝散叶”。2017年底，西成高铁通车，“难于上青天”的秦蜀古道迈进高铁时代。列车经停宁强、朝天等国家级贫困县，给当地贫困群众带来新希望，直接降低了区域内各种要素的交流、融合成本，改善了入川物资运输条件，拉动了西部地区经济发展。

  陕西铁路网“织”得越来越密，铁路技术装备“配”得越来越优，“米”字形高铁网加快成型。到“十三五”末，随着银西铁路、阳安二线等工程的陆续建成，陕西铁路总里程将达到6500公里。不靠海不临江的内陆省份陕西，将构建起更多的钢铁“丝绸之路”，参与并服务“一带一路”建设。