发布时间：2023/3/28 10:04:45
集(宁)大(同)原(平)高铁怀仁东站站改工程25日正式进入施工阶段，这是全线唯一的既有站站改工程，也是影响2024年集大原高铁全线铺轨的重难点控制性关键工程，由中铁十七局承建。
集大原高铁全长270.8公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成部分。该高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，终至大西客专樊家庄线路所，经大西客专连入太原市。
其中，山西段里程197.134公里，设大同北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西7座车站。怀仁东站地处“北国古瓷都”山西怀仁，承担着当地陶瓷出口商贸等客货运任务。
此次站改施工包括“四电”迁改，既有线路加固，原有站台、雨棚、地面、支柱升级改造，旅客通道预制及顶进等相关工程建设。其中，既有线路加固为营业线施工，需在“天窗点”内进行，为站改施工中风险最高，有效作业时间最短的施工阶段。该站改工程计划于2023年12月底完成。
中铁十七局相关负责人介绍，站改施工大部分需在铁路Ⅲ级封锁点内作业施工，影响范围广。施工期间列车不停运，高峰时段每20分钟通过1趟列车，对施工组织安全保障要求极高。根据施工需求，站改期间，怀仁东站1、2站台将停用，需要对25趟列车旅客业务适时进行调整。
站改后的怀仁东站韩原线原有的4条股道与新建的集大原高铁4股道并行后，增加为8股道，站房面积由3200平方米扩大至11000平方米，是原先面积的3倍多，旅客候车可容纳人数大幅提高，候车环境进一步改善，铁路运输服务水平、列车通行效率有效提升。
业内人士表示，集大原高铁的建设，连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群，并进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区，对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。
集(宁)大(同)原(平)高铁怀仁东站站改工程25日正式进入施工阶段，这是全线唯一的既有站站改工程，也是影响2024年集大原高铁全线铺轨的重难点控制性关键工程，由中铁十七局承建。
集大原高铁全长270.8公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成部分。该高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，终至大西客专樊家庄线路所，经大西客专连入太原市。
其中，山西段里程197.134公里，设大同北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西7座车站。怀仁东站地处“北国古瓷都”山西怀仁，承担着当地陶瓷出口商贸等客货运任务。
此次站改施工包括“四电”迁改，既有线路加固，原有站台、雨棚、地面、支柱升级改造，旅客通道预制及顶进等相关工程建设。其中，既有线路加固为营业线施工，需在“天窗点”内进行，为站改施工中风险最高，有效作业时间最短的施工阶段。该站改工程计划于2023年12月底完成。
中铁十七局相关负责人介绍，站改施工大部分需在铁路Ⅲ级封锁点内作业施工，影响范围广。施工期间列车不停运，高峰时段每20分钟通过1趟列车，对施工组织安全保障要求极高。根据施工需求，站改期间，怀仁东站1、2站台将停用，需要对25趟列车旅客业务适时进行调整。
站改后的怀仁东站韩原线原有的4条股道与新建的集大原高铁4股道并行后，增加为8股道，站房面积由3200平方米扩大至11000平方米，是原先面积的3倍多，旅客候车可容纳人数大幅提高，候车环境进一步改善，铁路运输服务水平、列车通行效率有效提升。
业内人士表示，集大原高铁的建设，连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群，并进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区，对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。
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