1991年初夏，安徽省遭遇百年未遇特大洪灾，2300多万亩农田绝收，阜阳地区首当其冲。农业收成影响加上开放之风劲吹，成为孕育务工潮的种子。次年春运期间，当地部分敢闯敢试的农民踏上进城务工之路，这一出发就势不可挡，逐渐形成全国5大务工客流发源地之一。
斗转星移，从务工经济到实现承接沿海、沿江地区经济辐射，加快融入长三角，对于位处皖西北地区的阜阳来说，迫切需要提高区域间连接性。
2019年12月1日，阜阳、亳州地区百姓翘首以盼的京港高铁商合段和郑阜高铁联袂开通，填补了皖西北地区高铁空白，国内“人口第一县”临泉县老百姓感叹“动车开到家门口”，阜阳春运也因为高铁的加入进入“品质出行”阶段。
2月16日一早，拎着大包土特产的裴银飞来到太和东站，踏上了赴上海的行程。“过去出远门得坐汽车到蚌埠或徐州，再辗转换乘高铁，现在从太和就可直接乘高铁，4个多小时就抵达上海，真是太方便了。”他兴奋不已。
两条被皖西北百姓称为奔小康“幸福路”的高铁，串起如珍珠般撒落在广袤大地的7座车站，加上原有的3座普速车站，布点均衡的高铁、普速车站，实现了阜阳地区县县通火车。旅客可就近乘车出行，曾经千军万马涌向阜阳站的春运“锅底效应”已不复存在。
2月3日，农历大年初三，高铁车站阜阳西站旅客发送量首次超越普速车站阜阳站。“春运高铁客流超过普铁成为常态，标志着商务流、公务流的兴起，必将加快当地经济的融入步伐。”负责皖西北地区车站运营管理的阜阳北站站长曹仕权说。
外出淘金“说走就走”
2月18日上午，王金华和老伴早早冒着雪走到阜阳西站，一到站就顺当进入暖和的候车室。“不曾想早到也能早进，太暖心了。”老人喜出望外。“在阜阳春运处于峰值的2010年，虽搭了候车大棚仍不能弥补候车能力缺口，于是引入限时进站措施。”阜阳西站站长储茂高介绍。现在，车站把提前到站的旅客请进候车室，让他们少受风寒之苦。
阜阳西站拥有面积超过1.5万平方米的候车大厅，最多可容纳1.3万人同时候车。今年春运期间，该站最密集时段每4分钟就有一趟列车发出，列车的密集开行使“说走就走”成为现实。由于候车能力和运输能力充沛，延续了多年的开车前2小时进站的限时候车措施退出了阜阳春运。
